A privatizációs szervezet újabb pályázatot írt ki a Malév eladására. Ezen indul a tavalyi sikertelen tender utolsó körére állva maradó orosz érdekeltségű Air Bridge, valamint a Kovács Ferenc volt Malév-vezér nevével fémjelzett Aviation Solution konzorcium. Egy-egy szintén magyar szakmai háttérrel rendelkező izraeli, illetve amerikai befektetőcsoport is jelezte érdeklődését.
„Már meg is vettük a dokumentációt” – mondta lapunknak tegnap délelőtt, nem sokkal a Malév-tender megjelenése után Leonov Péter, az Air Bridge igazgatósági tagja. Ezzel nem okozott meglepetést, hiszen az Air Bridge konzorciumban 49 százalékos érdekeltséggel bíró Borisz Abramovics már jelezte, mindenképpen ajánlatot tesznek a magyar légitársaságra. (Az orosz Air Union légiszövetség első embere mellett két magyar magánszemélynek van részesedése az Air Bridge-ben.) Leonov részleteket nem közölt leendő ajánlatukról, erről amúgy is a Malév jelenlegi helyzetének megismerése után tudnak csak dönteni. (Az ajánlattevőknek nettó százmillió forint bánatpénzt kell letenniük, miután egymillió forint plusz áfáért megvásárolták az ajánlati dokumentációt, s a légitársaság valós helyzetét feltáró adatszobába nettó tízmillió forintért válthatnak „belépőjegyet”.)
Annyi biztos, a korábbi 41 milliárd forintról szóló – egy a vételárra, négy a tőkeemelésre, harminchat az adósságrendezésre – ajánlatot nem ismétlik meg, a Malév ugyanis tavaly augusztus óta több üzletrészétől, többek között a nyereséges üzemanyag-üzletágtól is megvált, így merőben új helyzet állt elő.
Olyannyira, hogy a Malév valós értékét az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő (ÁPV) Zrt. sem tudja, a légitársaság vagyonmérlegének aktualizálására kiírt pályázatra beérkezett három ajánlatból ugyanis még mindig nem tudtak választani. Igaz, a privatizációs szervezet szerint erre amúgy is csak akkor lesz szükség, ha dönteni kell, melyik legyen a nyertes a november 3-i határidőre beérkező pályázatok közül.
Az összeg tehát bizonytalan, néhány feltétel azonban nem: a pályázónak nyilatkoznia kell, mennyi időre kívánja megtartani a nemzeti légitársaság státust, és mi az elképzelése a Malév nemzetközi légiszövetségi csatlakozásával kapcsolatban. Az Air Bridge „beláthatatlan” ideig megtartaná a nemzeti jelleget, s ezzel – lapunk információi szerint – így van a többi jelentkező is. A Malév egyik legfőbb értékét ugyanis a nemzeti légitársaság státusszal járó repülési és leszállási engedélyek jelentik.
Az is biztos, hogy az Air Bridge nem lesz egyedül, mivel ezúttal is részt kíván venni a privatizációs pályázaton a hazai cégekből és magánszemélyekből álló Aviation Solution befektetői konzorcium. Képviselője, Kovács Ferenc – aki korábban a Malév vezérigazgatói posztját is betöltötte – kérdésünkre elmondta, hogy továbbra is látnak fantáziát a nemzeti légitársaság megvételében. Ez a pályázat azonban jelentősen különbözik a korábbiaktól, hiszen az elmúlt időszakban átalakult a világ légi közlekedése, a Malév gazdálkodása és vagyonelemei pedig megváltoztak. Nemcsak az üzemanyag-üzletág eladása, hanem az is csökkentette a cég értékét, hogy nemrég lemondott a londoni Heathrow repülőtér használatáról, s a leszállási jogot a British Airwaysnek adta el. A magyar konzorcium összetételéről Kovács nem adott tájékoztatást, így azt sem tudni, hogy a csoport társául korábban kiszemelt lengyel légitársaság, a LOT most is részt venne-e a privatizációban.
A Magyar Hírlap értesülései szerint a korábbi főszereplőkön kívül egy-egy magyar szakmai háttérrel rendelkező amerikai és izraeli befektetői csoport is érdeklődik a Malév iránt. Úgy tudjuk, nem kizárt, hogy a kettőből végül egy pályázat lesz. S nem kizárt az sem, hogy az említett konzorcium egy magyar nagybefektetővel bővül. A privatizációs tender ugyanis újra lehetővé teszi a kárpótlási jegyek felhasználását – a vételár tíz százalékáig. Ilyen nagyságrendű kárpótlási jeggyel jelenleg csak a Leisztinger Tamás nagybefektető befolyása alatt lévő Arago csoport rendelkezik. A felvetést lapzártánkig nem kommentálták a befektetési csoportnál.
